南崇铁路4标段正式全线拉通，南宁往崇左架梁通道已经打通，为年6月南崇铁路全线进入铺轨阶段，打下良好基础。
汪庄隧道全长米，最大埋深70米，属于喀斯特地貌区域特有的岩溶隧道。该隧道是南崇铁路全线施工难度最大、安全风险最高的隧道，是全线第三大控制性工程。因为施工全过程均要通过可岩溶地段，所以建筑业称此类隧道为“全里程”溶岩隧道。施工过程中，中铁四局创造性在呈葫芦状的大型岩溶隧道中架设桥梁，属国内罕见。年12月汪庄隧道开始施工，由于隧道内溶洞、溶沟、溶槽、溶隙强烈发育，在2年的施工过程中，不断发现50余个大小不等的溶洞。其中，隧底揭露出两个呈葫芦状发育的大型溶洞，最大直径超20米，给整个工程带来了极大的挑战。中铁四局南崇铁路4标二分部总工程师赵兵介绍说，葫芦状的溶洞发现后，工程部采用了注浆的施工方案，但是注了多方的混凝土，却没能把溶洞注满。为了保质保量完成隧道施工任务，确保线路开通后铁路行车安全，施工单位对葫芦状溶洞现场进行踏勘工作，并多次召开方案评审会，最终决定采用桩基筏板基础跨越方案，即在隧内挖洞、架桥的方式完成大型溶洞段施工。据了解，汪庄隧道内设桥梁桩基15根，随地形呈不规则形状，最矮处约12米，最高处达42米，架桥全长48米，是目前广西最长的高速铁路岩溶隧道中架桥。南崇铁路是广西重点项目，是国家西部陆海新通道的重要交通基础设施，设计时速km/h，计划工期48个月，计划于年建成通车，全线贯通后，将实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通，飞机与高铁无缝换乘，南宁至崇左乘车时间将从现有的2个小时缩短为半小时。
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